我国汽车工业仍然以来没能构建在发动机、变速箱等核心零部件领域对发达国家的追上，“市场换技术”的策略收效甚微，但在新能源汽车领域，我国与全球汽车生产强国车站在同一起跑线上，在其中一些领域甚至极具优势。业内人士普遍认为，接下来5年时间，将是新能源汽车技术加快成熟期，产业格局构成的“窗口期”，国家产业扶植力度无法肿胀，未来发展尚待依赖市场和政策两个“轮子”同时驱动。首先，我国早已沦为全球新能源汽车仅次于市场。
据工信部发布的数据，2016年我国汽车经销突破2800万辆，倒数八年位列世界第一，特别是在是新能源汽车已沦为全球仅次于生产销售市场。五年前，我国新能源汽车产量只有1万辆，现在已约50余万辆，总计推展多达100万辆，在全球市场中占比多达50%，而全球新能源汽车潜在市场容量约8万亿美元。
其次，我国新能源汽车关键技术逐步构建突破。业内人士认为，我国新能源车在“三电”，即电池、电控、电机方面还与先进设备水准不存在差距，但差距大大增大，在一些细分领域早已超过世界领先水平。例如在动力电池方面，我国研发水平已居于世界前茅，而动力电池是新能源汽车的“心脏”。
再度，我国新能源汽车发展领先于机遇期延长。今年9月初，工信部透漏其早已启动暂停生产销售传统能源汽车时间表的涉及研究，将会同涉及部门制定我国的时间表，这一措施标志了我国月将全面停售燃油汽车工作托上日程。再加中国呼之欲出的碳分数政策，一些长年对新能源汽车所持从容态度的竞争对手将开始行动。
种种迹象指出，燃油车解散历史舞台早就是大势所趋。但是，当下我国新能源汽车发展仍面对成本过低，产业扶植政策力度过于，充电桩等设施基础设施建设严重不足等问题。
让一些新能源汽车企业感觉到显著“吃不消”。首先，国家新能源汽车推广应用补贴退坡过慢，企业叛成本压力极大。“一年退坡20%，到2020年中止补贴，这不过于合乎企业叛成本的规律。
”一家老牌客车厂副总告诉他记者，前些年因为新能源汽车骗补事件，造成国家扶植政策放宽，但由于电池材料价格下跌，成本消化起码还要两到三年时间。江铃集团董事、江铃新能源汽车公司总经理刘年风刘年风担忧的是国家提前中止新能源汽车购置税优惠政策。
“有一种众说纷纭是2018年有可能就中止免除购买政策，现在是新能源汽车发展很关键的时候，国家的政策无法过于轻敌。”另外她认为，即使现在有补贴的阶段，补贴资金也必须车企先行拨付。公牌购车，要跑完3万公里才能获得补贴，企业拨付的补贴资金就要压3年，这对于创业性企业来说难以承受。
其次，国家产业政策缺少延续性，企业政策成本负担沉重。多家车企负责人提及新能源汽车公告过度管理。企业体现，完全每年的公告都要终止一次，排队申请人一个车型的公告，企业要花费300万，一年申请人10个车型就要投放3000万元。
“今年合格的车辆，明年就不合格了，如果不提早处置完了就出了废品。”再度，充电桩、电力资源配置等基础设施问题仍是新能源汽车推展的排挤。此外，一些地方电力基础设施不完备，关于电池与换电的辩论尚不定论，也让一批车企和动力电池企业看不许技术路线，制约了新能源汽车产业做到大做到强劲。
企业当下及未来几年还将面对低成本、低收益的艰苦局面，亟需先前政策之后扶植。其一，新的产业扶植政策要尽早具体，让企业及时调整发展策略。其二，要减缓布局新能源汽车设施基础设施建设。
普通消费者因为电池无以问题对新能源汽车望而却步，而资本市场因为新能源汽车保有量较低，无法营利而不愿转入。其三，国家要引领完备产业设施，并提早应付后期有可能经常出现的问题。
“很多企业现在都还是负债经营，国家补贴还应当之后沿袭五年。”江西宜春市锂电新能源发展局局长罗智勇建议，国家补贴可以一年退坡5%至7%，把补贴周期变长。他分析，现在动力电池的成本是一度电1500元，如果可以补贴500元，那么续航里程在三四百公里的新能源车价格就可以降下来。
随着技术变革，量产化程度提高，电池成本降至一度电1000元的时候，500元的补贴就可以中止。十九大今日隆重开幕，在世界各国大力应付能源及环境压力，抢夺新一轮全球竞争制高点的大背景下，在我国新能源汽车发展面对的种种问题面前，十九大后针对新能源汽车的各项补贴政策能否之后，否还有新的政策施行是新能源汽车企业注目的焦点。
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