10月13日，工信部网站公布国务院《关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的回应》（以下全称国家发改委意见）。其中，国务院国家发改委工信部等部委关于短距离电动车升级一批，规范一批，出局一批的意见。这是短距离电动车产业的排查又往前前进了一步。
今年以来，不少地方政府开始对短距离电动车产业收到排查信息，并且实施了涉及政策细则。最新消息表明，10月18日，山东德州市政府工商、市场监管系统短距离电动车市场治理整顿应急工作会议上透露，即日起至年底，将在全市范围内积极开展短距离电动车清扫整治行动。 地方政府的整治却是只是刚刚开始，并且国家层面还仍未统一而具备效力的规定实施。
目前来看，国家发改委意见更好的是获释了一个信号，从确认工作路线到具体实施，尚需一定的时间。中国电动汽车百人不会研究咨询部主任张成斌向记者回应，标准的创建最久有可能必须两年。 行业尚不继续执行标准 汽车行业对于短距离电动车的辩论并非从今年开始，但是今年随着不少地方细则的实施，再加近日国务院的国家发改委意见，关于规范短距离电动车标准的辩论更为冷淡。
张成斌回应，短距离电动车升级一批，规范一批，出局一批的路线在业界明确提出早已有很长时间，本次国务院的批文虽然没明确的规定，但是具体了政府对这一产业问题的推崇，这一产业也显然必须排查。 据理解，今年4月，国家标准化管理委员会发布了《四轮短距离电动乘用车技术条件》印发稿；7月底，由中国微型电动车技术创新联盟、中国电源产业技术创新联盟等协会联合草拟了《微型短距离电动车技术条件》团体标准，其中对微型短距离电动车的术语和定义、型号、技术拒绝、试验方法等各方面展开了详尽规范。但是，由于这一标准只是由民间协会草拟公布，并无过于大的效力，因此从市场情况来看，并没产生过于大影响。
7月底，山东省开始对短距离电动车产业展开摸底，当时业界估算九成小作坊将被出局，不过最少从目前来看，这一结果仍未显出。据山东汽车工业协会数据统计资料，8月山东短距离电动车产量约42964辆，环比7月的38075辆依然构建13%的增幅，与去年同期的同比增幅比起堪称高达44%。 张成斌回应，短距离电动车虽然不存在种种问题，但是这个产业相当大，同时相当大程度上解决问题了居民的上下班问题，因此政策上并没严苛的禁令。以北京地区为事例，记者找到，现在中心城区的街道上，各种形态的老年代步或乘坐孩子上学的短距离电动车可以权利穿越，有些还挂着某某新能源的标牌，但这些车型皆无法申请人牌照。
短距离车电动车企升级 国家发改委意见中认为，升级一批就是对于超过常规显电动乘用车各项拒绝的短距离电动车生产企业，反对其按照新建显电动乘用车企业管理规定，升级为常规显电动乘用车生产企业，引领短距离电动车产业升级转型。2015年6月，国家发改委、工信部牵头公布《新建显电动乘用车企业管理规定》（第27号令）。
但从实际情况来看，短距离电动车企业基本很难超过《新建显电动乘用车企业管理规定》的拒绝。张成斌回应，短距离电动车企业升级也是一个思路，但是基本上绝大多数企业是约将近这个标准的，并且有能力升级的企业也必须展开大量的前期打算。
在顺利已完成短距离电动车向乘用车企的改变中，更为成熟期的知豆与康迪都是通过利用传统企业的生产资质展开生产。 今年以来，获得新能源生产资质的企业只有北汽新能源、长江汽车以及长城华冠3家，小作坊式生产的短距离电动车企业若要升级，其可玩性可想而知。
短距离电动车企业升级无以，侧面也解释这些企业生产车型的安全性程度较为较低。 不过张成斌指出，目前对于安全性的标准尚能在辩论当中，一旦统一标准以定下来，这一产业有可能面对配对，总的来说，政府第一考虑到的是安全性问题，成本的问题将交由市场去要求。
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