享有全球第一大钴产品的生产能力的华友钴业，将目光又改向了另一个待铁矿的“钴矿”。那就是废旧动力电池。
新能源汽车行业动力电池早已普遍使用三元锂电池，负极材料中，所含低价值的钴。等这些动力电池除役，可萃取出来钴，意味著不可小觑。
如果华友钴业旗下华友循环废旧动力电池处置产线达产，每年可综合重复使用钴5783吨（金属量）。价值是一方面，环保是另一方面。在浙江华友循环科技有限公司（下称华友循环）总经理鲍伟显然，除役动力电池的无害化处置，是承托整个新能源汽车行业发展的最重要基础。
“除役动力电池能否绿色环保处置，要求了新能源汽车产业否环保和可持续发展。”9月9日，2019华友新能源汽车动力蓄电池仅有生命周期利用国际峰会在浙江衢州开会，会上就除役动力电池的综合利用经验展开了共享。
作为中国除役动力电池重复使用代表企业，华友循环在电池资源化利用和梯次利用方面都有哪些探寻，有一点行业企业糅合？1环绕电池材料打造出产业链闭环资源化再行利用是动力电池重复使用的最主要方式。重复使用后的动力电池，无论否经过梯次利用，电池最后都会被资源化处置，即通过处置变为原材料展开再行利用。
一些企业就在这个过程中展开上下游扩展，构成比较原始的产业链。在鲍伟显然，产业链的优势在于各个环节高效率，不仅有助减少企业的成本；而且需要确保原料供应体系的完备。
“对再造利用企业来说，既有电池重复使用，又能获取电池原材料，从而确保产品供应更加平稳、成本优势更加显著。”浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟华友钴业利用其在资源方面的优势，向下游统合，环绕电池材料构成产业链闭环，但不牵涉到电池单体的生产生产。目前，华友已构成从钴、镍、锂资源研发到前驱体、负极材料再行到锂电池梯次利用，最后至再造利用（即萃取钴、镍、锂的再造电池材料）原始的动力蓄电池仅有生命周期闭环产业链。华友循环作为华友钴业的循环板块，重点“再生资源”——从废电池中回到新的电池中去。
在三元电池前驱体和负极材料领域，华友分别与浦项集团和LG正式成立合资公司。2018年年初，华友钴业与韩国浦项集团合资正式成立两家公司，分别产动力电池三元前驱体，以及动力电池负极材料；2018年4月，华友钴业又与LG化学正式成立合资公司华金新能源材料，生产低镍型动力电池用三元前驱体新材料。在除役电池再造利用方面，华友循环2018年投产的再造利用专用生产线，已构建年处置除役动力蓄电池64680吨，每年可综合重复使用钴5783吨（金属量）、镍9432吨（金属量）、锂2050吨（金属量）以及锰、铜箔、铝箔等有价元素。
华友循环已构成以浙江衢州废旧动力蓄电池重复使用再造基地为中心，电磁辐射长三角地区，并规划在华北、西南、华南创建废旧动力蓄电池重复使用利用区域生产中心。不过，在规模尚能小的时候，报废利用昂贵的经济性有可能还必须检验。在会上，丰田通商也讲解了，其在动力电池重复使用领域的探寻。
与华友精细化报废有所不同，日本丰田除役动力电池目前主要冶金成钢铁。据丰田通商（中国）有限公司上海分公司东亚新能源汽车企画室部长孙超讲解，由于日本人力和场地等成本都较高，因此只对除役电池展开非常简单报废，然后必要烧毁冶金成不锈钢，再行销售给不锈钢厂商。孙超坦言，在日本目前这种方式的经济性最低。2探寻梯次利用经济性是仅次于妨碍除役动力电池除了资源化利用，梯次利用是另一条路径。
在中国除役动力电池梯次化利用场景比较较较少，主要应用于在基站的可用电源，或者局限于小型动力系统中，例如电动自行车、短距离电动车等。华友在梯次利用方面，主要探寻储能电站、可用电源、叉车和短距离电动车以及储充一体化等方面。华友梯次利用项目华友在衢州创建了一个电池梯次利用的储能电站。
该储能电站使用的是磷酸铁锂电池，主要用来削去峰堆谷。鲍伟坦言，他们在第一批应用于时，是将电池包报废到电芯，重组用于，由于工艺流程简单，整体并没经济性。梯次利用的经济型不仅是国内电池重复使用的难题，在日本也有类似于情况。
孙超透漏了，丰田在梯次利用领域的规划。丰田对除役电池主要展开两方面应用于探寻，一种是生产为定制式蓄电池，应用于在4S店，作为储能；另一种是将电池车载再造利用，新的返回消费者手中。丰田日本动力电池重复使用流程不过孙超回应，目前丰田梯次利用依然正处于探寻阶段，能否产生经济性仍不确认。
那有办法提升梯次电池的经济型吗？华友正在探寻不对电池展开检测，利用历史数据分析展开电池分选的方法。鲍伟明确提出一个疑惑：若一辆车的底盘遭过碰撞，但电池检测合格，这样的电池能否转入梯次环节呢？“这类电池检测有可能几乎长时间，但对于梯次利用依然不存在安全隐患，通过数据检验就可以去除这些电池。”鲍伟说道。
在鲍伟显然，数据检验成本低，回避电池隐患更为完全，提升梯次利用电池经济性的好办法。不过难题在于数据来源。
鲍伟坦言，车企对于数据十分脆弱，如何构建车企和电池重复使用企业的数据共享，是下一步要解决问题的最重要问题。
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