关于春运，坊间流传着这样的一个众说纷纭：“全国春运看广东，广东春运看广州。”作为珠三角地区制造业中心，广州享有着数量可观的外来务工人员，遗留下春运“考试成绩”多年。从各交通部门对系统的上下班数据显然，毋庸置疑，今年的广州仍然是我国春运的“主战场”。广东春运人次上升4．5％从一般意义上谈，春运定义为再次发生在春节期间的运输不道德，是中国在农历春节前后再次发生的一种大规模的高交通客流物流运输的现象。
以春节为中心，春运持续时间为40天左右，从每年农历腊月十五沿袭至次年正月廿五。由于我国地域广阔、人口众多、城乡发展不均衡等众多历史地理原因，改革开放以来，更加多人自由选择背井离乡，出外就学、农民工。其中，自上世纪八九十年代以来，随着珠江三角洲地区经济的迅猛发展，大量农村剩余劳动力涌进广东地区，以外来务工人员派的回乡群体也就沦为了春运的主力军。
明确来看今年广东的春运情况。据广东省交通运输厅讲解，今年春运我省旅客发送到人数大约1．31亿人次以上，较去年春运上升4．5％。
其中，铁路预计发送到旅客0．29亿人次，公路水路预计发送到旅客0．95亿人次，民航预计发送到旅客0．07亿人次。广州市社会科学院高级研究员彭澎在拒绝接受记者专访时回应，近十年广东春运客流与全国比起，增长速度呈现出更为稳定的趋势，主要原因有可能有两个：第一是珠三角地区制造业的生产要素成本比较提升了，还包括土地及劳动力成本等等，很多打工者渐渐向其他地域迁入，例如长三角一带。
第二个可能性是早期来广东农民工的外地人员，随着工作年限的减少，渐渐自由选择在本土落地生根，于是之后自由选择回到当地过年。外来务工人员增长速度的减慢，否意味著珠三角地区作为制造业“世界工厂”的吸引力正在上升？回应，中山大学岭南学院经济学系教授、中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江指出，近年来广东省不少传统产业倡导机器换人，很多工厂在转型升级后对劳工数量的市场需求直线上升。“但这不一定是坏事。
”“一方面，外来务工人员可选择的工作地点比以前更加非常丰富了，甚至一些以前较为冷门的地方，现在都开办了工厂并招工，因此外来打工者仍然把广东当成唯一的自由选择。另一方面，外来务工人员也分很多类型，不少生产企业转型升级以后，对技术类工人的市场需求有所增加，为了更有这部分高素质的技术人员，地方政府不应提高公共服务质量，强化文化教育和基础设施建设，同时需要使城市的吸引力下降。”林江分析道。
记者查询广东省经信委和广州铁路集团历年发布的春运数据找到，尽管2017年广东预计总体旅客数量有所下降，但铁路发送到乘客增长速度却远高于公路和水路。其中，2016年广铁发送到旅客4518．9万人，高铁发送到旅客1950．9万人，动车组占到比首次多达普铁。
毫无疑问，高铁占有着春运上下班方式的主导地位。广铁集团新闻发言人、客运处处长陈建平讲解道，广铁集团今年春运高铁预计发送到旅客2915万人，占到总运量的62％。
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