2019世界移动大会在巴塞罗那举办，华为公布的售价高达2299欧元（约合人民币17500元）的5G拉链屏手机MateX在朋友圈刷屏，而华为C－V2X（蜂窝网络的V2X）车路协同末端到末端解决方案，取得GSMA最佳汽车移动创意大奖的消息，却不为人所知。比起一年换新的手机，华为C－V2X获得GSMA最佳汽车移动创意大奖，更加有一点车智君研究，当然了MateX的拉链屏幕，如果用于在车内空间，获取更好的想象空间，也是未来必须研究的一个事情。作为五个获得最佳汽车移动创意大奖（BestMobileInnovationforAutomotive）之一的HuaweiforC－V2XSolution，虽然意味着是一个奖项，但要看见华为在这个奖项背后的希望，以及华为在C－V2X方案中的最重要地位。更加最重要的是，V2X车路协同（场端智能）技术路线，有可能是自动驾驶时代中国打破美国先发的单车智能（车端智能）的机会。
01华为C－V2X得奖原因华为C－V2X想去GSMA的直接原因是，2018年在中国江苏无锡的C－V2X项目，这个项目是也被全球首次部署C－V2X商用解决方案，覆盖面积无锡城区主要道路，面积为170平方公里，含240个十字路口。华为与涉及合作伙伴在无锡的道路上，规模部署了基于自研芯片的路边单元RSU（RoadSideUnit），通过RSU链接还包括红绿灯、摄像头、指示牌、车速标志、前装／后装终端等道路交通因素，与华为T－Box因应，构建基于PC5模块的车路协同。C－V2X方案，是基于移动通信技术和汽车通信技术的牵头创意，在辅助驾驶员和自动驾驶上具有极大应用于价值，配备辅助驾驶员系统或者自动驾驶系统的智能汽车，在具有C－V2X设备的道路上行经，可以提升安全性、提升道路通行亲率等，并可以减少自动驾驶汽车的成本，加快自动驾驶的规模化商用。目前，推展C－V2X产业化的全球的组织是5GAA（5GAutomobileAlliance），截至目前为止，早已有110家车企、电信运营商、电信供应商、应用于厂商、科研机构等反对C－V2X。
值得一提的是，在3GPP国际标准证实后，C－V2X发展很快，同时，华为是C－V2X标准报告人之一，也是5GAA的联合发起人，同时也是全球唯一一家C－V2X末端到末端解决方案供应商。按照华为的规划，路的相连、车载模块的加装、智能网联与自动驾驶的融合，将不会沦为华为重中之重的目标，这是华为通过移动网络连接了50亿人，以及1亿辆汽车后的新发展焦点，正如前面的文章《华为月表态：享有自动驾驶和电动汽车的关键技术》所言，华为在向着智能汽车发动了最激烈的反攻。华为研究动力电池，最少就是指2014年开始，华为研究自动驾驶，也意味着比苹果晚半年，坐落于曼卡的华为车联网创意中心，堪称为人所熟悉。目前，华为在全国主要城市，如北京、深圳、上海、杭州、西安等地办公室，都在聘用汽车涉及人员。
华为的聘用也非常的严苛，基本上都是在自动驾驶工作时间低于三年，或者涉及行业具有10年的经验。至于待遇，堪称传闻中的上不封顶。
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