本文摘要：去年夏天，我驾车到了旧金山Peninsula，借此我看出了美国汽车文化的极大改变。挂电式混合动力汽车、充电站或许随处可见，在斯坦福的入口处，我看见一起严重交通事故，三辆车接踵而来，当中就有一款是电动汽车。最引人关注的是：特斯拉ModelS奢华电动汽车或许出了科技爱好者的新标志。 到目前为止它早已销售9万辆，它出了旧金山湾区高速路和偏远小路的少见风景。 特斯拉曾多次为ModelS投出这样的宣传口号：零排放，零让步。
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去年夏天，我驾车到了旧金山Peninsula，借此我看出了美国汽车文化的极大改变。挂电式混合动力汽车、充电站或许随处可见，在斯坦福的入口处，我看见一起严重交通事故，三辆车接踵而来，当中就有一款是电动汽车。最引人关注的是：特斯拉ModelS奢华电动汽车或许出了科技爱好者的新标志。
到目前为止它早已销售9万辆，它出了旧金山湾区高速路和偏远小路的少见风景。 特斯拉曾多次为ModelS投出这样的宣传口号：零排放，零让步。在特斯拉CEO马斯克显然，特斯拉不只是一家汽车公司，而是一家能源创意公司，它是零排放电力关键组成部分。 来自旧金山湾区的特斯拉不会会遭遇财务危机？不会会遭遇环境危机？整个汽车市场能踏上持续绿色的道路吗？许多人都存在这种忧虑。
我注目科技的历史，我坚信特斯拉正在建构历史。 零排放的历史与前车之鉴 电动汽车的历史和汽油汽车一样历史悠久。
直到最近的几十年它才开始强大衰退，主要是因为加州制订了空气质量维护政策，这个政策还孕育出了一个术语：零排放汽车（ZEV）。 当年加州空气资源委员会(California（参配、图片、询价）AirResourcesBoard)拒绝加州7大汽车商（克莱斯勒、福特、通用汽车、本田、马自达、日产和丰田）生产的汽车无法废气危害污染物。按照计划，从1998年到2000年，汽车商每款车型的零排放汽车比重不得高于2%，2001年至2002年不得高于5%，2003年不得高于10%，以后大幅提升。
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