生态指标排名北京倒数第二

本文摘要：但必须留意的是，生态指标名列中，中国北京、上海、香港皆分列在后十名，其中香港居34位，上海居36位、北京居39位。在综合宜居指数、环境指数和污染指数三项后，北京名列倒数第二，仅有低于自然环境险恶的莫斯科。报告认为，北京的宜居指数近高于平均水平，归属于不宜居城市；环境指数大约为平均水平的一半，解释环境近未达标；污染极为相当严重，大大高于平均值标准，甚至早已超过不合适人类居住于的程度。

但必须留意的是，生态指标名列中，中国北京、上海、香港皆分列在后十名，其中香港居34位，上海居36位、北京居39位。在综合宜居指数、环境指数和污染指数三项后，北京名列倒数第二，仅有低于自然环境险恶的莫斯科。报告认为，北京的宜居指数近高于平均水平，归属于不宜居城市；环境指数大约为平均水平的一半，解释环境近未达标；污染极为相当严重，大大高于平均值标准，甚至早已超过不合适人类居住于的程度。另外，从管理指标看，北京的身体健康指数、安全性指数也都高于平均水平，指出北京公共卫生服务供给严重不足，居民身体健康状态不容乐观，犯罪率也较高。

回应，复旦大学社会学系教授于海告诉他记者，和第一梯队的大国比起，中国的确不存在差距，尤其是生态环境这块短板。但也必需意识到，中国生态名列领先并某种程度是自己的原因。目前全球化经济合作分工不公平，轻污染产业大都移往到发展中国家，中国因此正处于世界合作的中下链，为发达国家贡献了能源，却把污染留下了自己。另一方面，中国的国际城市有自己的类似问题，那就是区域发展不均衡导致北上广等大城市有大量流动人口涌进，城市的基础设施、公共服务等跟上，也构成了管理上的无以复杂性。

中国的国际城市面对升级。于海指出，目前不应首要解决问题污染问题，生态环境好了才能构建李克强总理明确提出的避免国人“心肺之患”的命令。他建议：首先，要强化环保执法人员部门的权威性，把生态环境作为最重要的建设任务。其次，国家不应实施涉及法律法规，并制订更加严苛的执法人员标准和具体的惩处措施。

再度，中国的产业必须转型，要出局领先的、轻污染的生产能力。最后，不应优先发展公共交通网络，提升成本来诱导私家车发展，增加汽车尾气废气，整治交通拥堵等。

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